vends cb500x noire

bonjour je vends ma cb500x noire ;elle est du 21/02/2015 et a moins de 500km;avec monorack cb500x top case givi E470 noir bulle haute givi le prix est de 5500e je ne mets pas de photo car je ne sais pas faire :elle est sur le bon coin a la rubrique moto departement drome ville romans sur isere

Déçu ?!

non mais c est une histoire complique permis a 53ans puis apres quelques motos j ai garde une r850rpendant 8ans que du bonheur 80000km sans la moindre panne il ya 6 mois j ai decide de la changer l age aidant elle devenait lourde ;je jette mon devolu sur la f 650gs il y en avait une chez honda de 2010  ;reprise la mienne et achat super moto mais elle calait au ralenti assez souvent je la ramene il l envoie chez bm branche la valise tout est ok c est vendu avec la moto dixit le cnc bm; je la reprends rebelote calage intempestif je retourme chez honda et lui dit que je ne peux plus garder cette moto trop dangereuse apres j etais lie avec lui nc 700s qui me faisait mal au dos et puis celle la j en suis content etje peux faire de la moto sans avoir mal au dos mais bon le confort n est pas le meme voila je la vends mais si il n y a pas preneur c est pas grave je la garde j en suis content surtout pour le poids et l agilite de la moto excusez la longueur

Moi aussi j'avais une nc700s/dct  .

le confort était un tout petit peu mieux que la cb500f . Mais je me suis lassé du caractère moteur de " voiture "avec des rapports longs . La cb500 est plus joueuse avec sa boite classique, 35 kgs de moins, cadre plus agile...
Les BM trop haute et trop lourdes pour moi, sans compter leurs prix à l'achat et à l'entretien !

Bonne vente .

salut a tous je baisse le prix de ma cb x 500 4900 ferme

Au vu des promos Honda, c'est effectivement plus réaliste. Vendre une moto récente, et surtout peu kilométrée, ça coûte cher !

Pour les calages sur 650 GS, j'ai eu le problème sur deux des trois que j'ai possédées. Pénible !

mais bon je commence a bien m habituer a ma cb  ces calages c est inquietant mais je pensais que c etait avec les nouvelles bm bourrees d electronique ;apparemment avec les anciennes aussi ? autrement j en ai essaye une l autre jour elle m a bien plu ;l assise me convient parfaitement elle etait de 2004 mais trop de km et trop cher et puis il me faut vendre la mienne je pense en prendre une de 2012 (monocylindre toujours) mais c est vrai que ces calages pourraient me dissuader

J'ai eu le problème sur les premières (je parle des GS 650 injectées, à partir de 2000, hein), à simple allumage, et aussi sur la X Country (même moteur). La seule qui ne m'a pas emmerdé avec ça, c'était une d'après 2005 (double allumage).
Mais des copains n'ont jamais eu le problème, quel que soit le modèle......

salut a tous les prix degringolent je mets ma cb 500x de 2015 a4500e  toujours dans l optique d acheter une g650gs

voila cb vendue au prix que je voulais j espere que je ne la regretterai pas trop car je commencais a m y habituer et merci pour vos conseils

Et Didier, sans être indiscret, tu as autre chose en vue ?

oui une g 650 gs ;j ai eu top de desagrements avec la f650gs (bicylindre) un peu comme la tienne ;elle calait au ralenti coupure moteur c etait vraiment la moto que je voulais;certes la g est moins puissante mai bon a mon age cool et confort

Mince, j'ai raté une belle affaire !   
C'est pas grave, il y en aura d'autres  

La puissance ne sert à rien, tant que l'on a le plaisir

Toinou a écrit:

Mince, j'ai raté une belle affaire !   

ça arrive.

Effectivement Didier sur le forum "FORUM BMW F800GS, F700GS & F650GS Twin", ce problème de calage est évoqué sur les F650GS. A priori deux causes ont été identifiées, l'une concernait des manchons trop courts sur la boîte à air (il y a eu un rappel) et l'autre a trait à une déprogrammation de la commande de gaz. Les sorciers du forum indiquent la manip qui consiste à réapprendre au calculo en faisant 5 fois de suite, à l'arrêt of course, plein gaz, ralenti avec maintien 5 secondes dans chaque position.

Tiens c'est marrant, c'est la même manip qu'on faisait sur les 650 mono (moteur arrêté hein ! ). Mais bon, ça marchait à nouveau pendant 50 kms......

Francesco vespa a écrit:

Mais bon, ça marchait à nouveau pendant 50 kms......

C'est un peu le problème. Certains on remplacé le filtre à air par un K&N avec a priori la solution au pb.
Cela étant, c'est inadmissible, non seulement le client est pilote-essayeur-testeur mais en plus il doit résoudre les pb...

Non, sur le mono,  c'était un souci d'initialisation du capteur d'injection, ou un truc comme ça.
Mais bon......pénible ! (surtout quand tu cales au milieu d'un rond point ,suite à un simple ralentissement).

juste une question pour toi qui a eu des monos650 j en ai deux en vue :une de 2007 avec14000km  pour 4200e et une de 2013 avec 22000km pour 4600 avec top case quel choix ferais tu?

46n01w a écrit:

Francesco vespa a écrit:

 Mais bon, ça marchait à nouveau pendant 50 kms......

C'est un peu le problème. Certains on remplacé le filtre à air par un K&N avec a priori la solution au pb.
Cela étant, c'est inadmissible, non seulement le client est pilote-essayeur-testeur mais en plus il doit résoudre les pb...

Dis-moi Denis, pour le titre sûrement envié de PET, l'as-tu inventé ou te l'a-t-on soufflé ?

Francesco vespa a écrit:

Non, sur le mono,  c'était un souci d'initialisation du capteur d'injection, ou un truc comme ça.
Mais bon......pénible ! (surtout quand tu cales au milieu d'un rond point ,suite à un simple ralentissement).

Comme pour beaucoup de voitures (récentes), nos moteurs n'en peuvent plus d'avoir à interpréter et traduire les innombrables contraintes liées aux normes : antipollution et puissance pour les principales. Les consommations normalisées ajoutent à la complexité de la théorie, et la pratique compose. Souvent, mais il peut y voir d'autres causes, les calculateurs souffrent de la qualité de traitement de tous les capteurs qui les renseignent : c'est très complexe. Entre ceux de phase, arbre à came, de PMH, position du piston et repère sur le volant, ceux d'oxygène, les lambda... les causes de dysfonctionnement sont multiples. En prenant en compte les barèmes des temps, et la rareté des compétences rencontrées dans les réseaux, on peut être perplexe sur les capacités et la volonté mises en œuvre pour satisfaire les clients.

LouisSaturnin a écrit:

Dis-moi Denis, pour le titre sûrement envié de PET, l'as-tu inventé ou te l'a-t-on soufflé ?

J'ai dû lire cela quelque part.

A la décharge de nos braves mécanos, il faut bien admettre que le moteur se trouvant dans une boucle de régulation, ce n'est pas simple et que les diagnostics affichés par les valises magiques demandent une capacité à interprétation et pas mal d'expérience.

didier.boule a écrit:

juste une question pour toi qui a eu des monos650 j en ai deux en vue :une de 2007 avec14000km  pour 4200e et une de 2013 avec 22000km pour 4600 avec top case quel choix ferais tu?

Les modèles 2013 ont le moteur noir je crois. ( fabriqués en Chine).
Perso je privilégierai celle qui a le moins de bornes, peu importe l'année. Même les modèles à simple allumage d'avant 2005 sont très bien.
Et je discuterais le prix de la 2007, on doit pouvoir trouver aussi bien pour un peu moins cher. 
(A savoir, le Top case dédié BM est une saloperie qui prend l'eau, c'est le vendeur BM qui me l'avait dit à l'époque).

Mais en fait je garderais surtout ma X ! 

Bien parlé !